4月24日，北京国际汽车博览会揭幕。展馆内，疾驰、、奥迪的展台声势空前——疾驰携约40款车型亮相E4馆，良马以三大品牌16款新车型登场，奥迪则以“油电双轨”策略摆出PPE平台首款国产轿车A6L e-tron。

而就在车伸开幕前不到三个月，良马和疾驰相继完成了中国区“一霸手”的诊疗，一场围绕“中国定制”的策略反扑已悄然拉开序幕。

孙婉秋/摄

销量承压重复换帅

一季度销量数据已将BBA在中国市步地临的逆境图穷匕见：良马在华寄托14.4万辆，同比下降10%；奥迪在华寄托12.71万辆，同比下降12%；疾驰在华销量仅为11.16万辆，同比着落27%，三家品牌一季度在华总共销量较客岁同期减少约6.98万辆。

2025年全年，疾驰在华销量同比下滑19%，良马下滑12.5%，奥迪下滑5%，2026年的下行趋势不仅未止住，反而呈现加快扩大态势。

财务数据也阻隔乐不雅。从全年营收来看，良马与疾驰均呈现个位数下滑。良马集团2025年全年营收约1534.53亿欧元，同比下降6.3%；疾驰集团同期营收为1322亿欧元，同比下降9.2%。

2026年开年，东谈主事层面的转机相继而至。1月30日，良马集团通知，自4月1日起由柯睿辰接替高翔出任良马集团大中华区总裁兼首席履行官，高翔达成了在华跨越十年的贬背负期。

2月14日，梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司通知，北京疾驰销售公司总裁兼首席履行官段建军“因个东谈主原因”辞下野务，由李德想接任。段建军自2013年加入疾驰销售公司，曾任销售与商场营销履行副总裁、首席运营官，2023年执掌总裁兼首席履行官。疾驰在声明中称对段建军的决定“深表不舍与缺憾”，并为其安排了结尾4月30日的策略守护人过渡期。

电动化滞后是BBA失速的中枢病灶。

BBA在华销量萎缩的原因，业内已有基本共鸣：电动化居品竞争力不及。数据显现，良马2026年一季度全国纯电动车寄托8.75万辆，同比下降20.1%。

电动化居品滞销的根源在于，畴昔多年BBA更多是将国际车型“原汁原味”引入中国，电动化居品多为燃油车型的“油改电”孳生，在智能化、续航、原土化适配等方面与中国商场需求脱节。在30万元至40万元这一BBA传统中枢价钱带，燃油车销量同比下降15%至19.2%，而国产高端新动力车型销量逆势上升。

以“中国定制”为剑的反扑

在销量萎缩与品牌溢价被侵蚀的双重压力下，本届北京车展成为BBA集合展示电动化反扑决心的舞台。

疾驰方面，全新纯电GLC SUV在本届车展完周到国首秀，这是GLC居品序列降生以来的首款纯电车型，亦然疾驰MB.EA纯电专属平台的首款量产车。该车长轴距版块专为中国商场打造，车长4933毫米，轴距3027毫米，较燃油版长轴距车型擢升50毫米，基于800V架构，初次提供6座布局。

与此同期，全新纯电CLA 260 L庄重在中国上市，调和售价22.9万元起，疾驰同步推出“一口价”销售时势，取消末端议价智商。疾驰集团董事会主席康林松在车展时辰暗示，中国事疾驰全国的“策略重点”，“在中国，为中国”是其握续翻新的中枢引擎。

良马方面，新世代BMW iX3长轴距版与新世代BMW i3长轴距版在本届车展完周到国首秀。两款车型均基于NCAR新世代平台打造，搭载800V高压架构与第六代BMW eDrive电驱本事，i3长轴距版CLTC玄虚续航冲突1000公里，iX3长轴距版续航冲突900公里。

iX3长轴距版轴距较标轴版加长108毫米至3005毫米，加长部分一齐用于第二排空间擢升。良马在智能化层面相似强调原土化，全景iDrive中国版系统70%源代码由原土团队成就，并接入华为鸿蒙生态数字钥匙，与Momenta妥洽成就中国专属领航支持。

满新/摄

奥迪则接纳了“油电双轨”策略。PPE豪华纯电平台首款国产轿车奥迪A6L e-tron庄重亮相，该平台由奥迪与保时捷共同成就，整合全域800V高压架构，高配车型CLTC续航冲突800公里，撑握10分钟快充补能300公里以上。

同期，新一代A6L燃油版与纯电版同台展示，基于PPC燃油平台打造的新一代A6L轴距加长140毫米，搭载中国专属智能座舱与L2++驾驶支持系统。

三家品牌在本届车展上的居品布局有一条明晰的共同干线：从“全国车”到“中国定制”的全面转向。长轴距、800V高压架构、续航冲突、原土化智能座舱——这些曾是中国新动力品牌用来各别化竞争的技巧，如今正被BBA逐个招揽、复制于本人居品之上。